Недавно в Киеве начало работать приложение «Метро для всех» — сервис, который позволяет людям с особыми потребностями, пожилым, родителям с детьми в колясках определять, насколько доступен для них тот или иной выход из метро.
Чтобы создать это приложение, активисты «Метро для всех» в течение недели вручную измеряли ширину дверей всех станций, определяли угол наклона пандусов. Перед Киевом волонтеры проделали такую же работу в 13 городах шести стран — Амстердаме, Варшаве, Глазго, Лозанне, Минске. Координатор проекта «Метро для всех» Анна Смирнова специально для DreamKyiv поделилась наблюдениями о киевской подземке и рассказала о том, как делают метро доступнее в других городах.
О лифтах
Универсальное решение, способное обеспечить беспрепятственный доступ в метро для любого человека, — это лифт. В Киеве лифты установлены на девяти станциях из 52, но, к сожалению, пресловутый беспрепятственный доступ они гарантируют не везде.
На некоторых станциях попасть в лифт совсем не просто — сначала нужно преодолеть узкие двери, крутые пандусы. Пример такой ситуации — вход с улицы в лифт на станции «Червоний хутiр». Даже если колясочник сможет там подняться по пандусу, его ждет крошечная площадка для поворота и дверной проем шириной менее 60 сантиметров. Войти в другой лифт на той же станции не намного проще: открыть ведущую к нему дверь и удержать ее непросто даже здоровому человеку.
Решение: В метрополитенах Барселоны и Лозанны понимают, что установить лифт мало — необходимо обеспечить возможность свободно им пользоваться. Двери, если и есть, то одностворчатые или раздвижные, шириной не менее 90 сантиметров, никаких ступеней и максимально пологий подъезд к лифту.
Как утверждают инженеры киевского метрополитена, станции глубокого заложения оборудовать лифтами невозможно, единственное решение для них — эскалаторы.
Решение: Проектировщикам метро Амстердама удалось найти выход — лифт, действующий по принципу фуникулера. На станции Ganzenhoef кабина лифта передвигается по наклонной шахте, установленной рядом с эскалаторами.
Еще одно устройство, которое оценили бы не только маломобильные пассажиры, но и все, кто не любит лестницы и длинные переходы, — траволаторы. Они ассоциируются у нас с аэропортами, но, к примеру, в Амстердаме и Барселоне движущиеся ленты можно увидеть и в метро.
О подъемных платформах
На выходах с шести станций киевской подземки доступность вместо лифтов обеспечивают подъемные платформы. Главный их недостаток — чтобы ими воспользоваться, нужно вызвать сотрудника метро и убедить его, что самостоятельно подняться или спуститься по лестнице вы не можете. Без кресла-коляски или, в крайнем случае, детской коляски это сделать практически невозможно: такие подъемные платформы не рассчитаны на частое использование, легко ломаются, поэтому запускать их стараются как можно реже.
Решение: Возможно, стоит последовать примеру Минска и начать устанавливать вертикальные подъемники, которые управляются пассажиром самостоятельно и могут использоваться не только колясочниками, но и другими маломобильными пассажирами.
О посадке в вагон
Препятствия порой поджидают пассажиров метро не только на пути к поезду, но и во время посадки в вагон. В киевском метро разница в высоте между уровнем платформы и вагона может достигать 10 сантиметров. Для колясочника, заезжающего в вагон самостоятельно, такая высота непреодолима.
Решение: Инженеры метро Барселоны оборудовали пандусами входы в первый вагон на всех станционных платформах.
О поездке в вагоне
Не секрет, что далеко не все пассажиры метро радуются соседству инвалидных и детских колясок в вагоне, особенно в час пик. Еще меньше позитивных эмоций от поездки в переполненном вагоне у самих колясочников.
Решение: Обычная практика европейских метрополитенов в таких случаях — выделить в вагонах специальные зоны для «особых» пассажиров. Например, в метро Лозанны двери вагона, предназначенные для велосипедов и детских колясок, отмечаются специальными наклейками, а входы для колясочников помечены еще и на платформе — чтобы можно было подготовиться к посадке в вагон заранее.
О навигации
Доступность метро — это не только отсутствие ступеней, но и понятная навигация, которую легко прочитать даже пассажирам с плохим зрением. Это значит, что нужны указатели с хорошей читаемостью шрифта, его размера и использованного сочетания цветов.
Решение: Одно из лучших исполнений навигационных указателей можно увидеть в метро Глазго.
Обеспечение доступности метро для незрячих и слабовидящих пассажиров — сложнейшая задача. В киевском метро она пока «решается» радиопередатчиками на входах, тактильными схемами метрополитена на шести центральных станциях и цветовым маркированием крайних ступеней лестниц.
Решение: В соседнем с киевским варшавском метрополитене о приближении к лестницам, краям платформ и другим опасным местам пассажиров с ослабленным или отсутствующим зрением предупреждает аккуратно выполненная тактильная разметка.
Упростить передвижение в подземке для незрячих пассажиров можно еще одним способом — с помощью приложения для смартфона, своевременно предупреждающего пользователя о поворотах, лестницах, эскалаторах, турникетах. По крайней мере, такого мнения придерживаются британские активисты и защитники прав слепых людей, инициировавшие разработку подобного приложения для лондонского метро. Сейчас сервис успешно проходит тестирование, это позволяет надеяться на использование в будущем аналогичных технологий и в Украине.
Если вы хотите помочь проекту «Метро для всех» в Киеве или других городах Украины — пишите.
Источник: DreamKyiv
